地鐵4號線后通段10日12時開通

洪塘到東街口10分鐘直達 在洪塘站可換乘5號線

地鐵4號線列車。

10日12時，備受關注的福州地鐵4號線后通段開通運營。自此，地鐵4號線全線貫通，并與5號線雙線成環，榕城軌道交通網絡化運營按下“加速鍵”，不僅將重塑跨江跨區域出行格局，更將為城市空間優化、產業協同發展注入強勁動能。

地鐵4號線線路示意圖。

地鐵洪塘站4號線站臺。

串聯樞紐 換乘無憂

地鐵4號線后通段，串聯倉山區、鼓樓區兩大核心片區，共設半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，同步配套建設洪塘停車場。

后通段車站延續全線“現代簡潔、明快大氣”的設計理念，以白色為主色調，巧妙融入線路“福橘黃”主題色，營造出清爽通透的空間氛圍。天花造型應用傳統建筑“馬鞍墻”元素，采用中間隆起、兩側平緩的流暢曲線，既復刻了閩派建筑的靈動韻律，又通過優化空間高度提升了乘客通行舒適度，實現文化底蘊與實用功能的融合。

其中，洪塘站是4號線與5號線的換乘站點，位于閩江大道與洪塘路交叉路口南側，沿閩江大道（南北向）布置，5號線設置A1、A2、E，3個出入口；4號線設置B、C，2個出入口。洪塘站為地下四層島式結構，最大埋深達34米，是目前福州地鐵最深的車站。

為提升換乘效率，洪塘站采用L形節點換乘布局，乘客從4號線站臺換乘至5號線站臺，步行僅需3分鐘左右。換乘通道全程動線清晰、標識醒目，市民乘客可通過兩線換乘到達福州火車南站、核心商圈等重要站點，實現綠色出行、便捷通勤。

地鐵洪塘站是4號線和5號線換乘站。

雙線成環 全域協同

以往，跨江跨區域出行常面臨“多次換乘、地面擁堵”問題，從金山片區至東街口核心商圈的單程耗時普遍超過30分鐘。4號線后通段開通后，洪塘站至東街口站的通勤時間大幅壓縮至10分鐘，金山工業園區到市中心15分鐘可達。

福州地鐵集團相關人士介紹，4號線后通段開通，絕非簡單的線路延伸，而是通過與5號線在洪塘站成功“牽手”，構建起貫穿鼓樓、晉安、臺江、倉山四區的雙線換乘環線。這一閉環網絡是軌道交通的“紐帶”，能將多條放射狀線路高效銜接，大幅提升地鐵的通達性，將分布在福州各區的功能節點高效串聯，形成“核心輻射、多點聯動”的交通格局。

這種時空距離的縮短，不僅讓市民跨江、跨區出行更便利，還推動了產業、商業、政務資源的深度融合，中心城區對周邊片區的輻射帶動作用顯著增強，為福州中心城區一體化發展奠定堅實基礎。

地鐵洪塘站出入口。

運營穩定 票務惠民

據了解，4號線后通段首班車發車時間為6時30分，往帝封江方向首班車于6時30分在半洲、鳳凰池2個車站始發；往半洲方向首班車于6時30分在帝封江始發。末班車發車時間為23時，由帝封江、半洲兩端車站始發。

行車間隔保持不變。高峰期行車間隔為5分30秒，平峰期行車間隔為6分50秒，低峰期行車間隔為10分鐘。其中，工作日高峰期為7時至9時、17時至19時，休息日高峰期為17時至19時。

4號線后通段執行里程分段計價票制。根據線網票制規則計算，4號線后通段開通后，福州地鐵全線網最低票價2元，最高票價為21元。

由于線網換乘站由12座增加至13座，線網通達性進一步提高，部分行程區段票價將進一步降低。例如：荊溪厚嶼至鳳凰池，單程票價將從原來的5元降至3元。

4號線后通段開通后，票務優惠政策與其他線路保持一致。屆時，各車站均將公示最新的線網票價圖及票務規則。乘客也可通過“福州地鐵”官方網站、官方微信公眾號等平臺查詢具體票價及詳細的票務優惠政策。

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4號線后通段建設

闖過多重難關

4號線后通段在建設中面臨“江底穿越復雜地質”“超大深基坑施工”兩大難題。福州地鐵集團通過系統的前期勘察與方案論證、科學精細的過程管控與周密完善的應急保障體系，歷經上千個日夜攻堅，圓滿完成各項建設任務。

穿越地質迷宮

1386天江底極限攻堅

金牛山站至洪塘站區間需下穿440米寬的閩江，恰好處于兩條地質斷裂帶交會處，堪稱“地質博物館”。隧道斷面內包含21種不同地層、66種地層組合形式，盾構機需攻克由堅硬正長斑巖構成的“三座大山”，巖石強度最高達203.8兆帕，遠超常規地鐵施工難度。

為攻克此世界級盾構難題，福州地鐵集團邀請院士和知名專家“把脈問診”，組織人工累計帶壓進倉作業超3400次，更換刀具400余把，通過應用超前地質預報、江面注漿加固、優化盾構機參數等一系列技術與機制創新，歷經1386天盾構機成功穿越閩江。

創新施工工藝

攻克復雜地質深基坑建設難題

洪塘停車場采用整體下沉式設計，占地面積達16公頃，面臨地質條件復雜（含泥中粗砂層、臨近烏龍江與洪灣河）、深基坑施工（開挖深度7米至9米、坑中坑達12米至15米）等多重挑戰。

施工團隊通過系統化創新破解難題，包括：將場地劃分為42個區塊實施流水作業，大幅提升施工效率；針對地下水豐富問題，增設三軸攪拌樁強化坑中坑支護，確?；臃€定性；優化型鋼轉換結構安裝工藝，將吊裝次數由8次減至5次，縮短施工周期；開展降水試驗與排水系統建設，有效規避洪澇風險。一系列舉措有效保障了工程安全與進度，為類似復雜地質條件下的深基坑施工積累了重要經驗。

來源：福州晚報

編輯：林昱星