春節剛過，福州地鐵建設迎來“開門紅”。

2月10日，隨著6號線東調段濱海中央商務區站至沙尾站盾構區間右線盾構機刀盤破土而出，十八孔閘站首節軌排吊裝下井，地鐵6號線東調段全線“洞通”，并進入軌道鋪設的新階段。

據了解，除 6號線東調段取得重大突破外，濱海快線、4號線后通段、2號線東延線的建設也在穩步推進，各線路節后復工情況良好，為福州城市軌道交通的發展注入了強大動力。

6號線東調段：全線洞通，進入鋪軌新階段

福州地鐵6號線東調段起于6號線萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.55公里，均為地下敷設，設有5座車站，其中2座為換乘站。

“別看距離不長，6號線東調段全線盾構施工可謂克服了諸多難點。”六號線東調段公司工程部負責人林祝斌介紹，該項目的部分盾構區間位于富水液化砂層中，地下水聯系復雜，地質條件較差。這些地層保水率低，易受擾動，加之地下水具有潮汐效應，掘進時極易遭遇洞門噴涌、管涌、流砂及振動液化等風險。而且區間下穿眾多重要管線，施工環境風險較高，盾構掘進過程中地表沉降控制十分困難。

“為確保施工順利進行，我們采取了多項針對性措施，提前仔細勘查現場，針對地層特點，進一步優化設計及施工方案，加強對地質變化的監測，對不穩定土層加強注漿穩固，優化刀具配置、制定保障措施等，特別是盾構接收階段，采用水平注漿+冷凍+鋼套筒的接收形式，確保盾構順利掘進和接收。”林祝斌說。

“今天，我們已經開始了十八孔閘站站內正線、道岔及交叉渡線的軌道鋪設工作。接下來，我們將加快進度，完成萬壽站至濱海三中站區間、文武砂國際學校站至十八孔閘站區間的軌道鋪設。同時，我們也將加緊后續剩余區間軌道施工的準備工作，做到無縫銜接，在保證安全質量的前提下，爭取6號線東調段早日完工通車。”中鐵電氣化局6號線東調段鋪軌工區項目經理沈志勇說。

濱海快線：洞通軌通，盡快還路于民

備受關注的濱海快線建設也傳來好消息。該項目15個車站、8座高架橋梁主體結構已全部完工，實現全線“洞通”“軌通”。目前，風水電及裝修完成90%，機電系統完成76%。

為盡快還路于民，福州地鐵積極響應市政府號召，與代建單位市城鄉建總通力協作，春節期間開展圍擋專項整治行動，對工地圍擋“應拆盡拆，應縮盡縮”，全力推進地鐵站點周邊道路恢復。截至目前，已完成濱海快線福州火車站、三叉街站等站點周邊六一路、華林路、南臺大道等市區重要道路的恢復工作，累計恢復道路面積超17萬平方米，拆除圍擋約8.1萬平方米，方便了市民出行，營造了整潔有序的城市環境。

總體情況：多線并進，全力沖刺通車目標

除上述兩條線路外，4號線后通段主體結構和區間已全部完成，目前正全力推進鋪軌及風水電裝修等站后工程施工，所有聯絡通道施工任務也已順利完成。2號線東延線正處于車站主體結構及盾構區間施工的高峰階段，目前5個車站已完成主體結構施工；3個區間已雙線貫通；剩余3個車站、4個區間正在穩步推進施工。

來源：福州地鐵微信公眾號

編輯：黃國偉